【Yahoo論壇／王傑】忘了猝死車長？偷走時候的過勞班表再現 ,評鑑－b1sy1p6840m9的奇摩 Momo 新蛋購物精選商品介紹推薦

哪裡買便宜?

在台鐵列車長的猝死事務後，台鐵局仍是沒有認知到工作的嚴重性，在近來鞭策的車班排班小組和車班工時會議上，仍舊沒有認清正當班表應該長成什麼樣子，而是採取了恍惚「輪班距離」和「歇息待命」的體例來減縮加班費支出、增添車長班次。讓現實上已很累的列車長們，能在更有限的時候內跑更多的班次。

讓我們來看看第一張班表的圖，也就是晚間17:27分發車，前面還尚有40分鐘的整備時間，然後一向跑到了凌晨00:24，理論上這會進入勞基法所謂的工時跨日，而應當合併成一個工作班，也就是一日班。

然則台鐵局接著在後面隔天排了一個16:13分隔始的車次，而從凌晨十二點到隔全國午四點的時候，台鐵說這是輪班距離超過八小時，合法！這中心完全不給你錢，也不給你任何津貼，車長們必須本身度過這些時候。

這個凌晨到達的車次，很多車長是沒法回家的！因為早已沒有其他車次可以返家，只能待在車班留宿，而早上醒來是不是還會通勤回家再來上班？理論上是不會的對吧！那這些時候是不是就得耗在車班或外面流離呢？然則台鐵局會說這是車長們的自由時候，沒有任何拘束！

我們接著看下去，這個16:13分隔隔離分散車的車次，要連續換乘四趟，到晚間23:08分才能歇息！隔天早上再排你一個在車班待命，早上8:30到下晝16:00的日間班。而前面的晚間十一點休息到早上八點，列位沒看錯又是一個合乎勞基法輪班距離八小時的「歇息時間」，不算錢也不給任何津貼。但現實上車長們這三天都必須在車上或車班度過，沒法回家歇息。

台鐵局用這種輪班距離，完全模糊了班次應當合併計算而應該算超勤加班以及外站補助！這是美其名合乎勞基法輪班間隔需求分成三天的工作班，現實上是偷員工的歇息時候，這基本是一個晚出晚歸的合計三日的一連工作班，工時長達數十小時。

再來我們看下一個個工作班，也就是和台南沙崙線張銘元師傅猝死非常像的一個工作班！早上5:18分要從彰化動身，可能四點就要從家裡自行動身到車班待命；接著四趟工作班結束，每一個車次的換乘時間都不到十分鐘！休息時候較著不足。然後到早上10:10分下班。這個班看似很短暫，但他必需隔世界午再從14:25一向跑到晚上23:52，接著歇息到隔天早上9:00，再跑兩班車到下午12:30下班。這中心又是所謂的「輪班間隔」而不是在車班的待命歇息跟外站留宿時間，這是完完全全沒有計入工時的！

台鐵局充實利用了這類換班間隔，恍惚了員工的自立歇息時候跟待命備勤時候，把這些待命式的休息，都當做了換班距離的時間而不消給錢。在最精簡的人力成本上，闡揚了員工最大的效益。很遺憾的是許多員工還在憂郁台鐵局會縮短加班時數，而沒有加班費可以拿，卻不是去積極地跟台鐵局討這些留宿的外站補助跟夜間待命補貼！

台鐵局看來完全沒有在之前産生的慘事中記著教訓，還讓處所車班排這類過勞班表，對他們來講，人命始終不值錢，而營運獲利和精簡人事本錢才是最主要的方針。